波音修复将防止反失速系统的反复激活:来源

时间:2019-06-06  author:逄潭  来源:免费注册送58元体验金  浏览:116次  评论:157条

西雅图/伦敦(路透社) - 波音公司针对737 MAX接地的软件修复将防止安全问题中心的反失速系统重复运行,如果两个传感器不同意,将完全停用它,两位熟悉飞行员简报的人说。

文件图片:2018年8月14日在巴西圣保罗孔戈尼亚斯机场举行的拉丁美洲公务航空会议及展览会(LABACE)上展示了波音标志。路透社/保罗·惠特克/文件照片

调查人员已经发现了防失速系统 - 被称为MCAS或机动特性增强系统 - 探测10月致命的狮子飞机坠毁事件,并在埃塞俄比亚发生另一起致命事故后面临新的审查。

这些造成近350人丧生的事故引发了波音公司旗舰737 MAX飞机的全球停飞,并引发了关于人与机器之间适当平衡的争论,试驾最新版本的50年代737飞机。

MAX有更大的发动机,进一步向前安装,可以迫使飞机的机头更高,威胁到失速。 MCAS的目的是为了解决这个问题,但一些专家说它过度补偿,最新的变化给了飞行员一些权威。

软件升级的航空公司简报将于周六开始,旨在解决去年10月注定要失败的狮子飞机飞行员面临的情况。

飞行员被告知,MCAS系统 - 迫使机头向下以避免失速或失去升力 - 只会对每次事件进行一次操作,而不是进行反复修正,例如那些被认为是推动狮子飞机喷射潜水,两位熟悉情况介绍的人士说。

此外,只要两个测量“迎角”的传感器 - 一个确定飞机与空气动力学失速接近程度的参数 - 相差太大,MCAS就会被禁用。

“否则它将是垃圾进入,垃​​圾出来,”熟悉情况介绍的第三位人士说。

这是对先前设置的改变,其中一次仅将MCAS链接到一个传感器,忽略另一个传感器,这可能导致Lion Air 610上的单点故障。

飞行员将能够推断MCAS不再在后台工作,因为系统将显示标有“AOA disagree”的警告消息,表明两个传感器产生的差异过大。

以前,“AOA不同意”警告不会停止MCAS软件,因为系统设计的重点是左侧或右侧传感器,在飞行之间交替。 对于传感器的读数是否对齐无关紧要。

波音周一表示,其软件补丁将包含多个攻击角度输入,限制修剪命令和限制权限,但提供的细节很少。

“我们一直在努力并与FAA密切合作进行软件更新。 我们正在采取全面而细致的方法来设计,开发和测试最终将导致认证的软件,“一份声明称。

美国联邦航空局批准需要

这一变化揭示了波音公司之前报道的将警示灯作为标准功能的决定,因为现在飞行控制法的变化使其变得不可或缺。

第三个人说波音公司需要在培训中给飞行员一个完整的解释,说明修复是什么以及为什么要实施。 软件修复和培训都必须得到联邦航空管理局的批准。

用于将飞机机头保持在正确位置的其他方法(称为手动或电动装饰)不变,因为能够使用标准的逐步检查表完全切断自动装饰系统。

波音公司之前曾表示,现有的机组程序,包括使用一对切断开关,可以解决称为稳定器调整失控的情况,并通过这样做,自动处理MCAS的任何问题。

但是,在设计一个可能超过飞行员恢复能力的系统时,它已经面临批评,因为飞行员在注定要失败的狮子航空飞行经历的情况下,通过使用巨大的力量反复强迫机头降低。

Eric M. Johnson在西雅图的报道,伦敦的Tim Hepher,蒙特利尔的Allison Lampert; 由Lisa Shumaker编辑

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