突破性的观点 - 哈达斯:波音因过于积极的思考而受到破坏

时间:2019-06-06  author:孟俭  来源:免费注册送58元体验金  浏览:172次  评论:180条

伦敦(Reuters Breakingviews) - 波音高级管理人员几乎肯定从未说过:“你知道跟上空中客车的步伐是多么重要。 我们必须快速行动,即使这意味着要冒一些安全的机会。“

航拍照片显示波音737 MAX飞机停在2019年3月21日美国华盛顿州伦顿波音工厂的停机坪上.REUTERS / Lindsey Wasson

所有产品都应该是安全的,但飞机属于他们自己的联盟​​。 没有可接受的事故水平。 所有关键系统都得到备份,维护工作从不会受到影响。 新的一切都经过彻底测试,并再次测试。 波音及其竞争对手一直与其监管机构(包括美国联邦航空管理局(FAA))的超严格要求合作。

该系统运作良好。 根据世界银行的数据,自1970年以来,商业航班上的乘客数量增加了12倍,然而死亡人数却大幅下降。 根据航空安全网络,1966年至1970年间,年平均死亡人数为1,469人。 2014年至2018年期间,平均值为351。

没有任何一家航空公司高管会通过削减新车型的安全性来破坏这一记录。 他们意识到,与基础或修理现有飞机,补偿航空公司,取消订单以及大量民事甚至刑事责任的潜在巨额成本相比,任何收益都是微不足道的。

波音公司现在可以证明安全故障的代价是多么昂贵。 调查人员怀疑,一架可避免的设计缺陷导致新波音737 MAX发生两起致命撞车事故,共造成346人死亡。 航空公司已经停飞了飞机,而调查人员试图解决发生的事情。

尽管这些探测仍在继续,但“西雅图时报”上周报道称,美国联邦航空局已向波音公司下达了安全评估报告,该制造商的分析低估了其新型自动飞行控制系统的能力和潜在缺陷。 美国联邦航空局表示,它遵循737 MAX的标准认证程序,而波音表示这些过程与之前的飞机相同。

一个成功的公司如何能够如此迷失? 组织理论家将讨论监管捕获,或者更确切地说是监管均衡的变化。 过去,波音公司的管理人员可以尽可能快地开发产品,因为他们知道美国联邦航空局会通过设定一个非常高的安全标准来推迟。

换句话说,安全取决于在制造商和监管机构之间保持尊重但明确的紧张关系。 如果自我认证减少了737 MAX发展的紧张局面,那么波音公司的领导者就会冒险,如果他们完全认识到他们正在做的事情,他们就会避免这种风险。 他们思考的方式必然导致他们忽视这一现实。

在2008年金融危机之前,世界上最大的银行的行为有助于阐明这一错误。 高级银行高管经常被指责在繁荣时期愿意承担巨大的风险,因为他们知道他们会保持收益,而纳税人会为任何损失拿起标签。 这种叙述是错误的。

老板和交易员可能会被巨大的潜在回报所蒙蔽。 但他们总是在公共场合和私人场合采取行动和谈话,好像他们的业务基本上是合理的。 金融监管机构信任银行家制定自己的风险承担标准,因为银行向他们保证他们是专家。 用于衡量银行资本的巴塞尔协议II框架 - 在危机爆发时被引入 - 明确基于银行对自身风险的衡量。

虽然银行家大多是真诚的,但他们却被过度积极的思想所欺骗。 信心的力量是诺曼文森特皮尔勒牧师1952年畅销书“积极思考的力量”的一个主题。 他告诉读者“要站起来阻挠。 只要坚持下去,就是这样,不要让它在它下面,它最终会打破“。

皮尔并非完全错误。 良好的态度往往可以克服巨大的障碍。 波音公司的中等工资军队的不信任程度帮助他们设计了巨大成功的747 Jumbo Jet,并用完全不同的新材料创造了787梦想飞机。

然而,积极思考并不总是足够的。 一些障碍永远不会破裂 坚定地站在他们身上会导致危机和崩溃。

对于监管者来说,这里有一个教训。 老板和董事会不要恶意或愚蠢行事。 他们不一定无能为力,也不一定要面临毁灭性的竞争压力。 他们所需要的只是超出商业成功的关键因素之一。 当监管机构行使负面思维的力量时,资本主义制度更加健康。

Breakingviews

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